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Transformer les boulevards et les routes à vocation commerciale

15 octobre 2021

Aménagés avant tout autour de l’automobile boulevards et les routes à vocation commerciale sont des environnements généralement peu conviviaux. Pour déployer le plein potentiel d’amélioration de ces milieux, une transformation profonde est nécessaire. 

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DES FICHES PRATIQUES POUR PASSER À L’ACTION

Proposant d’agir tant sur les abords immédiats que sur l’emprise publique, Vivre en Ville outille les décideurs et les professionnels municipaux souhaitant procéder à une transformation bénéfique pour chacune des parties prenantes.

À travers quatre fiches pratiques permettant de comprendre les enjeux propres à ces milieux, d’analyser leur fonctionnement et de se préparer à agir, la publication Transformer les boulevards et les routes à vocation commerciale propose une démarche et des mesures inspirantes pour faire de ces environnements des milieux distinctifs, conviviaux et sécuritaires.

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Références complètes

Fiche 01 

(1) Filion, 2018 | (2) McAndrews et Marshall, 2018 | (3) Ivan et collab., 2009 | (4) Québec. ASSS de Montréal, 2007 | (5) Ewing et Dumbaugh, 2009 | (6) Southworth, 2005

1 - Filion, Pierre (2018). Enduring Features of the North American Suburb : Built Form, Automobile Orientation, Suburban Culture and Political Mobilization, Urban Planning, vol. 3, nº 4, p. 4-14.

2 - McAndrews, Carolyn et Wesley Marshall (2018). «Livable Streets, Livable Arterials? Characteristics of Commercial Arterial Roads Associated with Neighborhood Livability», Journal of the American Planning Association, vol. 84, nº 1, p. 33-44.

3 - Ivan, John N. et collab. (2009). Designing roads that guide drivers to choose safer speeds, Rocky Hill, CT, Connecticut Department of Transportation. 115p.

4 - Agence de la santé et des services sociaux de Montréal (2007). Pour une approche globale de la sécurité routière. Mémoire sur les projets de loi no 42 et no 55 et déposé à la Commission des transports et de l’environnement, Assemblée nationale du Québec, Québec. 33p.

5 - Ewing, Reid et Eric Dumbaugh (2009). «The Built Environment and Traffic Safety: A Review of Empirical Evidence». Journal of Planning Literature, 23(4), 347-367.

6 - Southworth, Michael (2005). Designing the walkable city, Journal of Urban Planning and Development, vol. 131, nº 4, p. 246-257.

Fiche 03

(1) Vivre en Ville, 2018 | (2) Forest, 2021 | (3) Rousseau, 2021

1 - Vivre en Ville (2018). Petites et moyennes collectivités viables : stratégies d’aménagement pour des villes et des villages prospères et résilients, 140 p. (coll. Outiller le Québec ; 10) [vivreenville.org]. p. 106 et suivantes

2 - Forest, Julie (2021). Direction de la planification et de la gestion des infrastructures, Ministère des Transports (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 14 avril 2021.

3 - Rousseau, Normand (2021). Directeur, Service de l’urbanisme et du développement économique, Ville de Saint-Eustache (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 12 mars 2021.

Fiche 04

(1) Ville de Delson, 2014 | (2) Bisson, 2021 | (3) Ville de Delson, 2017 | (4) Fitzpatrick et collab., 2000 | (5) Bowman, 2013 | (6) Potts et collab., 2007 | (7) Québec. MTQ, 2016 | (8) US DOT FHWA, 2014 | (9) Hudon, 2021 | (10) Nadeau, 2021 | (11) De Courval, 2021 | (12) Dubeau, 2021 | (13) GDCI et NACTO, 2016

1 - Ville de Delson (2014). Requalification du pôle commercial Georges-Gagné Sud - Un secteur central multifonctionnel. Programme particulier d’urbanisme. 46 p.

2 - Bisson, Lucie (2021). Directrice du Service de l’aménagement du territoire, Delson (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 3 mars 2021.

3 - Ville de Delson (2017). Planification participative citoyenne - PPU TOD route 132 / Georges-Gagné. 31 p.

4 - Fitzpatrick, Kay et collab. (2000). Design Factors That Affect Driver Speed on Suburban Arterials. Transportation Research Record 1751. Transportation Research Board. 164 p.

5 - Bowman, Sarah (2013). Les régimes routiers : des voies publiques plus minces et favorables à la santé, Montréal, Québec : Centre de collaboration nationale sur les politiques publiques et la santé. 11 p.

6 - Potts, Ingrid et collab. (2007). “Relationship of Lane Width to Safety on Urban and Suburban Arterials,” (paper presented at the TRB 86th Annual Meeting, Washington, D.C., January 21–25, 2007).

7 - Québec. MTQ [MINISTÈRE DES TRANSPORTS] (2016). Collection Normes - Ouvrages routiers, Tome I - Conception routière

8 - US DOT FHWA [U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, FEDERAL HIGHWAY ADMINISTRATION] (2014), Road Diet Informational Guide. [PDF] 72 p.

9 - Hudon, Audrey-Anne (2021). Directrice, Service de l’urbanisme, Baie-Comeau (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 23 mars 2021.

10 - Nadeau, André (2021). Architecte paysagiste, OPTION aménagement (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 5 mars 2021.

11 - De Courval, Claudia (2021). Directrice, Direction du génie, Belœil (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 18 février 2021.

12 - Dubeau, Francine (2021). Architecte paysagiste, Direction de la mobilité, Service de l’urbanisme et de la mobilité, Ville de Montréal (Québec) et Lessnick, Yann (2021). Chef de division urbanisme, permis et inspection, arrondissement de Rivière-des-Prairies - Pointe-aux-Trembles, Ville de Montréal (Québec). Entretien téléphonique avec Vivre en Ville réalisé le 18 mars 2021.

13 - GDCI et NACTO [Global Designing Cities Initiative et National Association of City Transportation Officials] (2016). Global Street Design Guide. États-Unis, Island Press. 442 p.

 

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La publication Transformer les boulevards et les routes à vocation commerciale : outils pour requalifier les strips commerciales en milieux de vie conviviaux et sécuritaires a été réalisée au sein du projet Sécurité et convivialité sur les boulevards et les routes à vocation commerciale, financé par le ministère des Transports du Québec dans le cadre du Programme d’aide financière du Fonds de la sécurité routière.

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